H200N1 главный подшипник
1. набор подшипника внутренний круг, передняя часть колеса, соответствующая коробка подшипников и обоих концов шруты √ медные, а затем окрашивание защитным маслом.
2. обрабатываемое защитное масло.
3При хранении на складе, листовые колеса должны быть окрашены в жирную пленку и упакованы в маслобумажную бумагу.
4.轴承箱 максимальная рабочая скорость: n=1600r/min.
5. максимальное количество масла в момент установки: V=26 л.
6. √ напряженный момент √ √ √ √ √ √ √ √
Главная ось и рулонные оси размещены в одном железном корпусе, этот корпус центрально установлен в нижней половине машины и закреплен с помощью болтов.
В двух концах главного стержня устанавливается рулонный подшипник, используемый для сдерживания направленности, для сдерживания направленности стержня, в конце соединительного подшипника устанавливается направленный подшипник с двигательным шаром, сдерживающий направленность обратного потока воздуха.
1Внутреннее кольцо подшипника, передняя часть колеса, соответствующая поверхность скрещивания вала и оба конца нити покрываются медью, а затем покрываются антиржавым маслом.
2Покрытие обрабатывающей поверхности антиржавым маслом.
3При хранении на складе журнал колеса лезвия должен быть покрыт твердой пленкой жира и завернут маслом.
4Максимальная рабочая скорость подшипника: n=1600 р/мин.
5Количество масла при самом высоком уровне масла: V=26L.
6. Напряжение винта крышки подшипника: M/A=117Nm.
Главный вал и подшипник размещаются в чугунном корпусе, который центрально устанавливается в нижней половине корпуса вентилятора и болтуется.
На каждом конце шпинделя устанавливается подшипник для поддержания радиальной силы.в конце ближайшего сцепления устанавливается центрипетный шаровой подшипник для поддержания осевой силы в направлении обратного воздушного потокаВентилятор оснащен центральным шаровым подшипником, а основной вентилятор оснащен двумя центральными шаровыми подшипниками.
